Что значат спецификации моторного масла
В некоторых случаях автовладельцы пренебрегают условными обозначениями на канистре. Однако это неправильно – важно покупать только то моторное масло, которое гарантированно подходит двигателю. Чтобы не игнорировать условные обозначения, нужно знать их смысл.
Вязкость
Это одна из главных характеристик масла, которая показывает, как оно ведет себя в разных температурных условиях. От этого параметра зависит, насколько текучей и плотной будет жидкость. Классификация масел по этому параметру создана Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE). В рамках разработанной системы продуктам присваивается маркировка на основе двух параметров.
- Низкотемпературная вязкость (0W, 5W и пр.) – показывает, как масло сохраняет текучесть в мороз. Фактически этот параметр указывает только на то, при какой температуре окружающей среды жидкость возможно прокачать по системе. Чтобы узнать минимальную температуру, при которой должно работать масло, нужно вычесть 40 из числового значения перед W.
- Высокотемпературная вязкость (20, 30, 40, 50) – показатель, означающий, при какой максимальной рабочей температуре двигателя жидкость сохраняет свои вязкостные характеристики.
API
API расшифровывается как American Petroleum Institute (Американский институт нефти). Это учреждение разработало систему сертификации и стандартизации моторных масел по многим параметрам. Непосредственно класс смазывающей жидкости определяется двумя латинскими буквами, которые идут после API (SP, SN, SM и пр.).
- Первая литера. S обозначает, что масло предназначено для использования в бензиновых двигателях. C – в дизельных. А сочетание EC применяется для энергосберегающих масел.
- Вторая литера. Отражает то, насколько высоким стандартам соответствует смазочная жидкость. Самый новый класс – P. Он разработан специально для высокоэффективных моторов с небольшим объемом, прямым впрыском топлива и турбиной. В таких маслах содержатся присадки на основе магния, которые позволяют лучше защищать двигатель от образования нагара, сажевого налета, детонаций.
Отдельно нужно обратить внимание на то, что масла класса SP ориентированы на борьбу с явлением LSPI (Low Speed Pre-Ignition). Это преждевременное воспламенение смеси, которое возникало в моторах с системами непосредственного впрыска и турбонаддува. Нет единого мнения, в чем именно его причина. Исследователи рассматривают две версии: попадание микроскопических частиц моторного масла в камеру сгорания и накопление сажевых отложений на поршнях. Специально для того, чтобы предотвратить подрыв смеси в середине такта сжатия, разработан класс смазочных жидкостей SP.