Ремни безопасности. Это устройства с инерционной катушкой, возвратом и блокировкой. Благодаря специальной пружине ремень может вернуться на место, когда его отстегивают. При очень резком натяжении во время ДТП срабатывает механизм блокировки, который удерживает ремень на месте, он не дает человеку удариться о находящиеся перед ним препятствия или вылететь через лобовое стекло. В современных устройствах устанавливается так называемый преднатяжитель, который благодаря пиропатрону успевает срабатывать еще до того, как тело человека начало двигаться при ударе. Он получает сигнал от электронных систем и блокирует ремень, чтобы как можно более надежно зафиксировать пассажира или водителя и не дать им получить травмы головы.
Подушки безопасности. Во время ДТП они раскрываются со скоростью 200 км/ч по европейским требованиям или 300 км/ч в США. Весь процесс принятия блоком управления решения о необходимости срабатывания и надувания подушек занимает 60-80 миллисекунд после удара о препятствие. Однако эта система срабатывает не всегда, а только при определенных условиях: пристегнутый ремень, большое ускорение, фронтальный удар с большим перекрытием (в этом случае голова не соскальзывает с подушки). В современных автомобилях могут быть:
- фронтальные подушки,
- боковые шторки и подушки для тела,
- центральные подушки для передних и задних сидений,
- элементы для ремня безопасности и для коленей.
В некоторых автомобилях существуют даже подушки безопасности для пешеходов. Они располагаются снаружи в зоне лобового стекла, гасят силу удара и не дают человеку получить тяжелые травмы.
Узел педалей. Конструкция рассчитана таким образом, чтобы при столкновении педали сложились и не нанесли повреждений ногам водителя.
Подголовники. При резкой остановке или ударе сзади они защищают от хлыстовой травмы шеи, которая возникает при резком форсированном сгибании и разгибании (или наоборот).
Стекла «триплекс». Это очень прочные трехслойные стекла. При разбивании они не формируют острых осколков, которые бы разлетались по салону и ранили людей. В середине между двумя слоями стекол находится пленка. Благодаря ей поверхность триплекса покрывается трещинами, но в ней не появляется больших сквозных отверстий, а осколки остаются приклеенными к пленке. Так, стекло размером 120х120 см способно выдержать динамическую нагрузку более 1000 кг/м2. Эта особенность удерживает людей внутри и не дает мелким внешним объектам проникнуть в салон.
Система «ЭРА-ГЛОНАСС». Это средство оповещения позволяет быстро передать информацию о ДТП в экстренные службы. Координаты места происшествия вычисляются автоматически благодаря встроенным передатчикам спутниковой связи, а «звонок» выполняется через ближайшие сети сотовых операторов.
Детское автокресло. Конструктивный элемент для защиты ребенка, который разработан с учетом анатомических особенностей маленького человека. Дополнительная поддержка, удерживающие устройства и жесткие элементы уберегают детей от травм головы и туловища.
Активный капот. При фиксировании неизбежного наезда на пешехода (электронные системы определили человека на проезжей части, а активные системы не успели затормозить автомобиль), пиропатроны в районе петель заставляют капот приподняться в зоне лобового стекла и принять более безопасное положение. Это поможет уберечь пешехода от тяжелых травм. Название не должно смущать – это пассивная система безопасности, которая срабатывает, если столкновение уже точно произойдет.
Системы активной безопасности
Лучше предотвратить ДТП, чем столкнуться с его последствиями, поэтому современные автомобили оборудуются большим количеством активных систем безопасности.
Антиблокировочная система тормозов (ABS). Она позволяет предотвратить блокировку колес при торможении, чтобы водитель не потерял управление автомобилем. ABS необходима, чтобы сделать торможение более эффективным, сократить тормозной путь на сложном покрытии (мокрая, обледеневшая, заснеженная дорога), предотвратить занос. Благодаря антиблокировочной системе экстренное торможение становится безопаснее, потому что сохраняется контроль над автомобилем.
Электронная система курсовой устойчивости (ESC). Она помогает предотвратить занос во время движения автомобиля в повороте. Когда датчики заноса подают сигнал, система начинает с разной интенсивностью притормаживать одно или сразу несколько колес (определяется автоматически). В итоге положение автомобиля стабилизируется, заноса не происходит.
Система помощи при торможении (EBA). Если водителю пришлось применить экстренное торможение, система распознает это по степени давления на педаль и добавляет дополнительное усилие. Таким образом удается более эффективно остановить автомобиль.
Система распознавания опрокидывания (ARP). Датчики следят за тем, есть ли критические боковые крены или асимметричные ускорения. ARP в связке с другими системами балансирует положение кузова, чтобы не дать автомобилю опрокинуться.
Антипробуксовочная система (TCS). Она работает на основе ABS и ESP, не давая буксовать ведущим колесам. Когда движение снова становится стабильным, система отключается.
Система контроля усталости. Специальная камера наблюдает за водителем: следит за положением головы и глаз. Если алгоритмы обнаруживают, что по некоторым признакам человек устал, раздается звук, а на дисплее появляется предупреждение с требованием отдохнуть.
Ассистент движения по полосе (LKA). Эта система наблюдает за перемещениями автомобиля по дороге и не дает водителю выехать на встречную полосу или съехать на обочину. То есть она страхует человека, если он отвлекся или начал засыпать. Когда датчики фиксируют медленное смещение вправо или влево за пределы полосы без включенного поворотника, раздается громкий звук, вибрирует руль, а электроусилитель руля даже может корректировать направление (в зависимости от производителя системы).
