Geely EX5 EM‑i: новый гибрид для города и трассы
Что такое гибридная система Geely EM-i и зачем она нужна
Прежде чем изучать устройство гибрида, разберемся в самой идее: чем гибрид принципиально отличается от обычной машины и почему за этой технологией будущее.
Чем гибрид отличается от обычного бензинового автомобиля
В классическом автомобиле есть только двигатель внутреннего сгорания. Он сжигает бензин или дизель, и преобразует энергию топлива в движение. Всё довольно просто, но не слишком эффективно: значительная часть энергии превращается в тепло и рассеивается через систему охлаждения и выхлоп, а при торможении кинетическая энергия и вовсе теряется безвозвратно — она просто «сгорает» в тормозных колодках.
Гибрид Geely EX5 EM-i устроен принципиально иначе. Помимо бензинового мотора, здесь есть электромотор и тяговая батарея. Эти компоненты работают сообща: электродвигатель берет на себя движение в городе, а ДВС подключается там, где нужна дополнительная мощность или когда заряд аккумулятора снижается. При торможении включается система рекуперации — электромотор работает как генератор и возвращает часть кинетической энергии обратно в батарею. То, что обычный автомобиль выбрасывает через тормоза, гибрид сохраняет и использует повторно.
Почему автопроизводители переходят на гибридные технологии
Причин несколько: ужесточение экологических норм, рост цен на топливо и стремление предложить водителю максимальную экономичность без потери динамики. Полностью электрические автомобили пока ограничены пробегом и сильно зависят от зарядной инфраструктуры, которая в России развита неравномерно. Подключаемый гибрид Geely EX5 EM-i — это оптимальный компромисс: в городе он ведет себя как электромобиль, обеспечивая тишину и нулевые выбросы, а на трассе переходит в гибридный режим и использует бензин. В результате общий запас хода доходит до 943 км по циклу Всемирной гармонизированной процедуры испытаний легковых автомобилей — без какой-либо привязки к зарядным станциям.
Из чего состоит система Geely EM-i
Аббревиатура EM-i переводится как интеллектуальный электромотор. Это не просто набор отдельных компонентов, а единая интеллектуальная архитектура, которая объединяет бензиновый двигатель, электромотор, тяговую батарею и гибридную трансмиссию в одну слаженно работающую систему. Построена она на модульной платформе, которую Geely EX5 EM-i делит с электрическим кроссовером Geely EX5. Рассмотрим каждый элемент подробнее.
Бензиновый двигатель — работает как генератор и источник мощности
Характеристики бензинового двигателя в EX5 EM-i впечатляют. Это атмосферный четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 1,5 литра (1499 см³) и мощностью 99 л.с. с максимальным крутящим моментом 125 Н·м в диапазоне 4250–4750 об/мин. Главная его особенность — рекордный для серийных автомобилей термический КПД 46,5%. Что это значит на практике? Из каждого литра бензина двигатель извлекает почти половину содержащейся в нем энергии. Для сравнения: у большинства современных бензиновых моторов этот показатель находится в диапазоне 35–40%.
Высокоэффективная система сгорания нового поколения ускоряет процесс горения топливно-воздушной смеси на 20%, обеспечивая стабильную тягу во всем диапазоне оборотов. В гибридной схеме ДВС работает преимущественно в оптимальной зоне нагрузок — там, где расход топлива минимален. Когда тяга мотора не нужна колесам напрямую, он переключается в роль генератора и подзаряжает аккумулятор, запасая энергию для будущих электрических километров. Работает двигатель на бензине АИ-92 и выше, экологический класс — Евро-6.
Электродвигатель — основной «движущий» элемент
Электромотор — настоящее сердце системы EM-i. Его максимальная мощность составляет 218 л.с. (160 кВт), а крутящий момент достигает 262 Н·м. Именно он отвечает за старт с места, ускорение в городском потоке и бесшумное передвижение на электричестве. Тип электромотора — синхронный трехфазный переменного тока, рабочее напряжение — от 200 до 480 В.
В конструкции применена продвинутая технология X-образной намотки плоским проводом, которая делает мотор-генератор компактнее и эффективнее. Привод развивает частоту вращения до 18 000 об/мин, что позволяет Geely EX5 EM-i разгоняться до 100 км/ч за 8,1 секунды — быстро, плавно и без рывков. При этом максимальная 30-минутная мощность электромотора составляет 50 кВт (68 л.с.) — этого достаточно для уверенного движения в городском потоке на длительных дистанциях.
Тяговая батарея — где хранится энергия
В Geely EX5 EM-i установлена литий-железо-фосфатная (LiFePO4) тяговая батарея емкостью 18,4 кВт·ч. Этот тип аккумулятора считается одним из самых надежных в автомобильной индустрии: он устойчив к перегреву, хорошо переносит большое количество циклов зарядки и разрядки, а его ресурс значительно превышает показатели обычных литий-ионных аналогов. Не случайно гарантия на тяговую батарею составляет 8 лет или 150 000 км пробега. Батарея интегрирована в кузов, что повышает жесткость каркаса и формирует дополнительный защитный контур вокруг ячеек при боковом ударе.
Интеллектуальный термоконтроль поддерживает оптимальную температуру элементов и в жару, и в мороз, что обеспечивает стабильность работы батареи в российских климатических условиях. Надежность подтверждена более чем 100 испытаниями в экстремальных условиях. Практический результат — быстрая зарядка от 30 до 80% всего за 20 минут при подключении к станции постоянного тока (автомобиль может принять мощность до 30 кВт). Медленная зарядка переменным током (до 6,6 кВт) от 25 до 100% занимает около 3 часов. Вопрос «как заряжать Geely EX5 EM-i» решается просто: подойдет любая публичная или домашняя станция.
Гибридная трансмиссия — как передается крутящий момент
Трансмиссия — «умная» коробка передач формата «11-в-1», которая объединяет электромотор, инвертор, систему повышения напряжения и ряд других компонентов в одном компактном корпусе. Пиковая совокупная эффективность электроустановки достигает 92,5%, что является одним из лучших показателей в классе.
Главное преимущество такой интеграции — слаженная работа всех узлов без потерь на «согласование». Трансмиссия обеспечивает бесступенчатое преобразование тяги: переход между электрическим и бензиновым приводом происходит плавно и практически незаметно для водителя. Система повышения напряжения способна удерживать стабильную мощность даже при низком заряде батареи, поэтому динамика кроссовера не проседает вне зависимости от уровня заряда — и это принципиальное отличие от многих конкурентов.
Как работает Geely EM-i в обычной жизни
Теория — хорошо, но гораздо важнее, что происходит за рулем в реальных условиях: в пробке, на светофоре и на трассе.
Старт с места — движение только на электричестве
При трогании с места Geely EX5 EM-i использует исключительно электромотор. Бензиновый двигатель остается выключенным, и автомобиль начинает движение тихо, плавно и без вибраций. Для водителя это означает комфортный старт на перекрестке, бесшумный выезд из двора ранним утром и полное отсутствие характерного «дергания». В полностью электрическом режиме кроссовер способен (летом в хорошую погоду, при полном заряде, без пассажиров и большого багажа) проехать до 111 км по городскому циклу Всемирной гармонизированной процедуры испытаний для легковых автомобилей (WLTP) — этого достаточно для ежедневных поездок на работу, в школу и за покупками без бензина.
Разгон и трасса — подключение бензинового двигателя
Когда водитель выезжает на шоссе или активно разгоняется, система EM-i автоматически подключает ДВС. В зависимости от ситуации бензиновый мотор может напрямую передавать крутящий момент на передние колеса или работать в связке с электродвигателем, обеспечивая максимальную динамику. На стабильной крейсерской скорости ДВС берет на себя основную нагрузку и параллельно подзаряжает батарею. Благодаря этому гибрид Geely EX5 EM-i не ограничен дальностью поездки.
Торможение — как система возвращает энергию обратно в батарею
Каждый раз, когда водитель отпускает педаль газа или нажимает на тормоз, включается система рекуперации. Электромотор переключается в режим генератора и преобразует кинетическую энергию замедляющегося автомобиля в электричество, которое поступает обратно в батарею. Чем больше торможений в поездке — тем больше энергии удается вернуть. Именно поэтому в городском режиме с частыми остановками гибрид расходует топливо особенно экономно: взвешенный комбинированный расход Geely EX5 EM-i может достигать всего 2,4 л / 100 км.
Какие режимы движения есть у Geely EM-i
Водитель может сам выбрать режим или доверить это системе, которая подстроится под стиль вождения и дорожную ситуацию.
Электрический режим (Electric) — когда работает только батарея
В режиме Electric автомобиль движется исключительно за счет электродвигателя. Это идеальный вариант для городских поездок, коротких маршрутов и перемещения в пробках. Кроссовер ведет себя как полноценный электромобиль: тишина в салоне, мгновенный отклик на педаль газа и нулевые выбросы. Запас хода на электротяге в городском цикле может достигать 111 км, в смешанном — до 83 км.
Гибридный режим (Hybrid) — автоматическое распределение энергии
В гибридном режиме система EM-i самостоятельно подбирает оптимальное сочетание работы бензинового и электрического двигателей. При старте и ускорениях электромотор помогает ДВС, снижая нагрузку и расход. На крейсерской скорости электроника решает, что эффективнее в данный момент: оставить ДВС, переключиться на электротягу или задействовать оба источника. Водителю не нужно ничего выбирать вручную — интеллектуальная система делает всё сама, анализируя скорость, нагрузку, уклон дороги, погодные условия, температуру и уровень заряда батареи.
Режим максимальной мощности (Power) — совместная работа ДВС и электромотора
Режим максимальной мощности активируется, когда нужна полная отдача силовой установки. Одновременно задействуются оба двигателя, обеспечивая повышенную мощность и мгновенную реакцию на нажатие педали газа. Этот режим особенно полезен для безопасных обгонов на трассах и резких ускорений при выезде на скоростную магистраль. Разгон до 100 км/ч за 8,1 секунды — результат именно совместной работы ДВС и электромотора в режиме максимальной мощности.
В чем особенность технологии EM-i
Многие гибриды экономят топливо, но EM-i делает это за счет нескольких инженерных решений, работающих одновременно.
Почему двигатель работает чаще в экономичном диапазоне
Одна из ключевых идей системы EM-i — заставить бензиновый двигатель работать в зоне максимального КПД. В обычном автомобиле мотор постоянно меняет обороты: ускорение, торможение, стояние в пробке. При этом значительную часть времени он функционирует далеко от оптимальных нагрузок, что приводит к повышенному расходу топлива.
В гибриде Geely EM-i ситуация принципиально другая. Электромотор «забирает» на себя режимы, в которых ДВС неэффективен: трогание с места, движение на малых скоростях, стояние в пробках. Бензиновый двигатель подключается только тогда, когда может работать на оптимальных оборотах. Благодаря этому его рекордный термический КПД 46,5% реализуется не в лабораторных условиях, а в реальной повседневной эксплуатации.
Как достигается низкий расход топлива
Экономичность Geely EX5 EM-i складывается из нескольких факторов. Во-первых, высокий КПД бензинового двигателя. Во-вторых, эффективная рекуперация при каждом торможении. В-третьих, интеллектуальное распределение нагрузки между ДВС и электромотором. И, наконец, отличная аэродинамика кузова с коэффициентом сопротивления (Сх) всего 0,288. Для достижения такого показателя инженеры применили 20 различных решений: обтекаемый передний бампер, колесные диски специальной формы, плоское днище без выступающих элементов. Результативность каждого из них была проверена в ходе более 150 часов испытаний в аэродинамической трубе.
В итоге расход топлива в смешанном цикле может достигать 6,2 л / 100 км, а взвешенный комбинированный расход — до 2,4 л / 100 км.
Чем EM-i отличается от мягких гибридов
Мягкость — точно не про EX5 EM-i. «Мягкий» гибрид использует небольшой электромотор лишь как вспомогательный элемент: он не способен самостоятельно приводить автомобиль в движение и лишь слегка помогает ДВС при разгоне. В Geely EX5 EM-i мы имеем дело с полноценным подключаемым параллельно-последовательным гибридом, который может ехать полностью на электричестве, полностью на бензине или в комбинации. Электромотор здесь является основным тяговым компонентом, а ДВС выступает в роли вспомогательного и генераторного агрегата. Именно это обеспечивает сочетание экономичности в городе и полной автономности на трассе.
Расход топлива и запас хода — реальные показатели
Цифры из каталога — это одно, а повседневная эксплуатация — другое. Разберем, на что можно рассчитывать в реальной жизни.
Сколько можно проехать на электричестве
Запаса хода до 111 км в городском цикле для повседневных поездок по маршруту «дом — работа — магазин — дом» этого более чем достаточно. Многие владельцы подобных подключаемых гибридных кроссоверов отмечают, что заправляются бензином лишь раз в несколько недель, если основная часть пробега приходится на город и батарея регулярно подзаряжается от сети.
Общий запас хода в гибридном режиме
Когда батарея разряжается, подключается ДВС, и автомобиль продолжает движение в обычном гибридном режиме. Общий запас хода может достигать 943 км по циклу WLTP (Всемирной гармонизированной процедуры испытаний для легковых автомобилей). При топливном баке объёмом 51 литр и расходе 6,2 л / 100 км в смешанном цикле — это вполне реалистичный показатель. Максимальная скорость кроссовера — 170 км/ч. Важно отметить, что автомобиль способен полноценно ехать даже с полностью разряженной батареей: в этом случае бензиновый двигатель берет на себя всю работу, и вы просто заезжаете на ближайшую АЗС.
Преимущества и возможные ограничения системы
Посмотрим, где Geely EX5 EM-i выигрывает, а где стоит учесть нюансы.
Плюсы для города
В городских условиях Geely EX5 EM-i раскрывается полностью. Бесшумное движение на электричестве, мгновенный отклик на педаль газа, эффективная рекуперация в пробках — всё это делает кроссовер идеальным для ежедневных поездок. Расход топлива при регулярной подзарядке батареи от сети стремится к минимуму. Подвеска — независимая типа Макферсон спереди и независимая многорычажная сзади — обеспечивает комфорт на неровных городских дорогах. Комплекс систем помощи водителю с интеллектуальным круиз-контролем, удержанием в полосе и контролем слепых зон существенно снижает утомляемость водителя в плотном потоке.
Плюсы для трассы
Огромный запас хода в 943 км позволяет забыть о необходимости подзарядки. ДВС обеспечивает стабильную тягу на высоких скоростях и параллельно подзаряжает батарею. Багажник объёмом 528 литров (до 2 065 литров при сложенных задних сиденьях) и рейлинги на крыше с допустимой нагрузкой до 50 кг делают кроссовер удобным спутником в путешествиях. Кроме того, Geely EX5 EM-i поддерживает функции подзарядки других электромобилей (V2V) и подключения внешних электроприборов (V2L): можно подключить фонари, ноутбук или мини-холодильник на кемпинге, а при необходимости — подзарядить другой электромобиль.
Есть ли минусы у гибрида EM-i
Подключаемый гибрид не универсальное решение для всех. Привод у EX5 EM-i — только передний (2WD), что ограничивает возможности на серьезном бездорожье, хотя дорожный просвет 172 мм и углы въезда/съезда 18°/20° позволяют уверенно преодолевать грунтовые дороги. Снаряженная масса автомобиля — от 1 805 до 1 845 кг в зависимости от комплектации, что несколько больше сопоставимых бензиновых кроссоверов. Для максимальной экономии лучше регулярно подзаряжать батарею от сети — иначе расход приблизится к обычному автомобилю с ДВС.
Кому подойдет Geely EM-i
Разберем два основных сценария использования.
Для ежедневных поездок
Если ваш ежедневный маршрут укладывается в 80–100 км, Geely EX5 EM-i позволит большую часть времени ездить исключительно на электричестве. Зарядку можно организовать ночью от домашней розетки (через зарядную станцию переменного тока). Энергопотребление в электрическом режиме минимальное, климат-контроль и вспомогательные системы работают от тяговой батареи, не расходуя бензин. Для городского жителя, который ценит тишину, экономию и современные технологии, этот кроссовер идеален.
Для дальних путешествий
Тем, кто регулярно выезжает за город, подключаемый гибрид предлагает свободу, недоступную электромобилям. Запас хода до 943 км и бензобак на 51 литр означают, что заправиться можно на любой АЗС. Зимний пакет с подогревом всей поверхности лобового стекла, руля, передних и задних сидений, обогревом заднего стекла, внешних зеркал и форсунок стеклоомывателя делает Geely EX5 EM-i полностью готовым к российскому климату.
Кроссовер построен на модульной архитектуре, его кузов на 65% состоит из высокопрочных сталей, а безопасность подтверждена рейтингом 5 звезд Европейской программы оценки новых автомобилей. Geely EX5 EM-i доступен в комплектациях Про/Pro и Макс/Max с гарантией 6 лет или 150 000 км на автомобиль и 8 лет или 150 000 км на тяговую батарею. Дилерская сеть Geely представлена в 98 городах России и насчитывает 208 центров.