Покупка нового автомобиля – волнительное событие, которое запоминается надолго. Первые километры – особенное удовольствие, которое сложно сравнить c чем-то другим. Но именно в этот период водителю нужно быть особенно внимательным, потому что машина проходит период обкатки. В статье мы подробно разберемся в этом понятии.

Содержание

• Что такое обкатка и зачем она нужна

• Когда нужна обкатка двигателя

• Как правильно проводить обкатку

• Нужно ли проходить «нулевое» техобслуживание

• Как долго должна проходить обкатка

• Каким еще узлам автомобиля нужен процесс обкатки

• Какие последствия могут быть, если не обкатать автомобиль

• Заключение

Что такое обкатка и зачем она нужна

Современные двигатели производятся с использованием высокоточных технологий, которые позволяют получать отлично подходящие друг другу детали. К сожалению, идеального размера они все равно не имеют, поскольку любой производственный процесс имеет допуски, пусть и незначительные. При работе двигателя детали в нем постоянно взаимодействуют друг с другом, поверхности вступают в контакт. Например, поршневые кольца трутся о цилиндры. Из-за этого происходит постепенный, но достаточно активный износ, который в самом начале, когда двигатель еще новый, можно считать положительным. Детали притираются, становятся более гладкими, уходят лишние неровности, поверхности начинают лучше прилегать друг к другу.  

Именно этот процесс, когда части двигателя срабатываются между собой, и называется «обкаткой». Начинается он еще на заводе, когда к ДВС подключают электромотор и с его помощью прокручивают коленчатый вал. Эта технологическая операция также помогает выявить брак двигателя – тогда при первичной прокрутке может потребоваться слишком большое усилие. Этот процесс традиционно называют холодной обкаткой и повсеместно используют в серийном производстве автомобилей. Он очень короткий и не дает поверхностям внутри мотора притереться.  

Производится на заводе и первичная горячая обкатка, но в полноценном объеме она там невозможна, и за нее отвечает первый постоянный водитель. Он должен бережно относиться к двигателю в течение первых нескольких тысяч километров пробега. 

Когда нужна обкатка двигателя

Обкатка требуется в двух случаях: когда человек только получил новую машину из салона и когда двигатель подвергся капитальному ремонту. 

1. Новый двигатель. Несмотря на то, что на заводе автомобиль проходит первичную обкатку, ее недостаточно, чтобы детали успели притереться. К сожалению, некоторые автовладельцы сразу же дают новой машине экстремальные нагрузки, считая, что она готова к ним с первых дней эксплуатации. 

2. Двигатель после капремонта. Если в силовой установке заменили поршни, прокладки и уплотнители, поршневые кольца, шатунные вкладыши или шорт-блок целиком, нужно дать время на притирку новых деталей. В этом случае действуют те же правила, что и с новым мотором. Без обкатки может увеличиться расход масла и горючего.

Получается, обкатка нужна всегда, когда в двигателе есть новые детали, которые еще не притерлись к остальным элементам.

Как правильно проводить обкатку

В руководстве по эксплуатации авто может содержаться рекомендация по обкатке. Этот период занимает немного времени, но при этом помогает подготовить двигатель и другие агрегаты к полноценной работе и продлить срок их эксплуатации. 

Вы можете воспользоваться данными из руководства вашего авто, но существуют и общие рекомендации, которые мы приведем ниже. 

• Новую машину нужно водить аккуратно в течение первых 1000-3000 км. В этот период следует избегать обгонов, резких ускорений и экстренных торможений. 

• В этот период старайтесь держать обороты в пределах 2000-4000. Довольно легко ориентироваться по следующей формуле: ездить на половине максимальных оборотов двигателя. Например, если силовой агрегат способен раскручиваться до 6000 об./мин., во время обкатки не стоит превышать 3000 об./мин.

• Избегайте длительной работы на низких и холостых оборотах. Они изнашивают двигатель. Например, не стоит ехать по трассе и держать обороты ниже 1500 об./мин. 

• Не нужно двигаться слишком долго на одинаковой скорости. Двигателю нужно дать поработать при разных режимах.

• В процессе обкатки нужно ограничивать нагрузки на двигатель и автомобиль в целом. Например, не буксировать другие транспортные средства или прицепы, отказаться от перевозки тяжелых грузов и агрессивного вождения. При этом полная посадка в салоне не запрещена. 

• Переключение передач должно быть плавным и своевременным. Если ваш автомобиль оснащен АКПП, не нужно использовать функцию «кикдаун», т.е. активировать автоматическое переключение на пару передач вниз путем резкого нажатия на педаль акселератора.

• Не стоит долго стоять в пробках, потому что агрегаты перегреваются и быстрее изнашиваются.

Все рекомендации, которые приведены выше, сложно соблюсти в реальной жизни, особенно при поездках по городу. Невозможно совсем избежать резких торможений, обгонов, длительных остановок на светофорах и в пробках. Поэтому для обкатки лучше выбирать участки с легким трафиком. Для этого подходят загородные дороги и трассы, на которых можно занимать правый ряд и двигаться не спеша, не мешая другим. 

Нужно ли проходить «нулевое» техобслуживание

Подавляющее большинство автопроизводителей рекомендуют проходить «нулевое» ТО. Оно зачастую включено в официальную инструкцию по эксплуатации и является обязательным, чтобы не потерять гарантию на машину. 

Почему нужно «нулевое» ТО? Пока детали двигателя притираются друг к другу, образуется большое количество продуктов износа. В первую очередь это касается именно двигателя. Например, крупные частицы попадают в масляный фильтр и ухудшают его работу, а самые мелкие остаются в смазочной жидкости. Чтобы очистить систему, вовремя ТО обязательно меняют масло и масляный фильтр. Также специалисты проверяют выпускную систему, подвеску, рулевое управление. Это помогает обнаружить и ликвидировать заводские недочеты, которые невозможно найти во время тестов на стенде. Например, автомобили Geely проходят «нулевое» ТО на пробеге 3000 км.  

Каким еще узлам автомобиля нужен процесс обкатки

Везде, где есть пары трения, необходимо дать деталям сработаться. Это касается не только двигателя, хотя он и является самым ярким примером. Кратко расскажем и о других важных узлах.

Механическая коробка передач. Главное, не допускать перегрева трансмиссии, поэтому в период обкатки рекомендуется избегать пробуксовок, агрессивного вождения с частым переключением передач, езды по пересеченной местности. Педаль газа следует нажимать плавно, без резких ударов. Следует полностью нажимать педаль сцепления перед переключением передач и плавно ее отпускать. Допустимы обгоны, но от постоянного движения на скорости более 90 км/ч лучше отказаться.

Автоматическая коробка передач. Рекомендация не перегревать трансмиссию актуальна и в этом случае. Если у вас АКПП с гидротрансформатором, нужно дать ей 1-2 минуты на прогрев рабочей жидкости. Роботизированным преселективным коробкам передач это не нужно. Для обоих вариантов АКПП актуальна рекомендация избегать пробуксовок и длительных заторов, в которых трансмиссия может излишне нагреваться.  

Редуктор. Внутри агрегата, который отвечает за изменение крутящего момента для дальнейшей передачи его на колеса, располагаются шестерни. Именно они и притираются во время обкатки. Чтобы процесс прошел правильно, следует избегать резких ускорений и торможений.

Тормозные колодки. Новые тормозные накладки нужно притереть к дискам. Для этого необходимо выполнить несколько циклов торможения. Сначала без прогрева – в начале поездки, когда оба элемента еще холодные. Затем несколько раз затормозить, когда оба элемента прогреются. 

Дополнительно упомянем шины, которые после выпуска с завода покрыты технической жидкостью. Она несколько ухудшает сцепление с поверхностью дороги, но стирается примерно за 50-100 км пробега. Поэтому в течение нескольких дней после установки новых шин нужно водить аккуратно, ведь тормозной путь у свежей резины может быть длиннее, чем у обкатанной. 

Какие последствия могут быть, если не обкатать автомобиль

Необкатанный автомобиль – тот, который подвергался неаккуратному обращению в течение первых нескольких тысяч километров пробега. Обычно такая машина подвержена большему количеству рисков. Расскажем о возможных последствиях. 

• Задиры на стенках цилиндров. Детали не успевают притереться друг к другу и микроскопические неровности провоцируют появление глубоких царапин, которые в дальнейшем могут привести к поломкам. В итоге двигатель может заклинить,

• Повышенный расход топлива и масла. Детали не притрутся друг к другу (например, поршневые кольца с цилиндрами), поэтому двигатель не будет работать с максимальной эффективностью.

• Сокращенный ресурс мотора. Капитальный ремонт потребуется быстрее, чем при правильно проведенной обкатке.

• Ресурс других узлов снизится. Тормозные накладки прослужат меньше, коробка передач будет перегреваться и быстрее выйдет из строя и пр.

Заключение

Кратко перечислим рекомендации, которые мы дали в этой статье.  

• Обязательно проводите обкатку. Одна должна длиться в течение первых 1000-3000 км. Старайтесь не раскручивать двигатель слишком сильно. Оптимально ездить на половине максимальных оборотов. 

• Выполняйте плавно все ускорения и торможения. Постарайтесь отказаться от обгонов и кикдаунов.

• Откажитесь от излишних нагрузок на автомобиль. Не нужно буксировать другие машины, возить прицеп, перевозить много тяжелых вещей. 

• Прогревайте двигатель до рабочей температуры перед поездками. Это также касается и автоматической коробки передач. 

• Давайте двигателю поработать в разных режимах. Например, не нужно двигаться длительное время с одной скоростью и на одних и тех же оборотах. 

• Пройдите «нулевое» ТО тогда, когда рекомендует производитель. Например, на 3000 км пробега, как у Geely. Главное, заменить моторное масло и масляный фильтр.

Будьте аккуратны во время обкатки, соблюдайте рекомендации и при необходимости поддерживайте контакт с официальным дилером по всем интересующим вопросам.